2008年8月1日，我国第一条具有完全自主知识产权、时速350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营，标志着中国高速铁路技术已进入世界一流水平行列。在诸多的创新中，中国铁路通信信号集团公司以全新的系统集成创新，成功打造京津城际铁路列车运行控制系统，中国通号也从此走入高速时代。这成为中国通号自主创新能力大幅度提升的重要标志,也是改革开放以来中国通号综合实力增强的一个缩影。
中国通号是中国铁路最早组建的专业化公司，有着50余年的历史，是我国铁路通信信号产业发展的先行者和奠基者，集研发设计、设备制造、施工安装和技术服务于一体，是为轨道交通安全控制提供技术保障和服务的国有高科技企业。目前,通号集团承担着国家高速铁路列车控制系统引进消化吸收再创新、产品设备制造国产化的历史使命。通号集团面对日趋激烈的市场竞争和不断发展变化的经济形势，坚持大力推进科技创新，增强自主创新能力，在提高自身核心竞争力的同时，也提升了集团在世界经济风暴中的抗风险能力。
伴随着改革开放30年来中国铁路建设日新月异的发展，中国铁路路通信信号集团在深化改革、企业管理、资产规模、盈利能力、综合实力、职工生活水平等方面获得了长足的进步。特别是通过引进消化吸收国外先进技术，加强与国际知名企业合资合作，强化科技创新，成为了行业内的国家队和排头兵。尤其是近十年，通号集团技术实力进一步增强，在系统技术方面与发达国家的距离已大大缩短。集团已经完全掌握时速200公里以下的技术；具有自主知识产权的地铁ATP系统已经上道应用；CTCS-3列控系统车载设备硬件国产化已经获得认证。时速350公里的高速铁路技术国产化正在完成。中国通号为中国铁路、城市轨道交通现代化建设做出了长期持续的贡献。
中国通号的改革发展之路并非一帆风顺。在21世纪初，随着改革开放的不断深化，政府不再对行业内企业实施保护；与此同时，国外具有尖端技术实力的大型跨国公司逐步进入中国铁路、城轨交通市场，国内各种所有制企业、科研单位开始进入信号控制核心技术领域，国内信号市场格局已发生重大变化，竞争异常激烈。
面对严峻挑战，通号集团进一步认真分析形势、分析市场、分析自身，明确提出坚持自主创新不动摇，大力推进科技创新，以系统技术发展提升核心竞争力，打造世界一流信号集团。科技是通号集团的命根子，依靠科技带动集团快速健康发展是通号集团高科技企业的性质所决定的，唯有通过科技这条主线的带动和牵引，才能使集团快速健康发展，建成一流信号集团。通号集团应借助铁路和城轨大发展的机遇，争取得到政府及上级政策支持，努力在自主研制适应铁路客专和城市轨道交通的列控系统和设备等方面取得突破，这也是集团立足的关键。
据此集团制定出台了新一轮发展战略，把推进创新提升为集团发展的主导战略。坚持以科学发展观为指导，以围绕提高核心竞争力，建立拥有自主知识产权的核心价值链，持续推动体制创新、科技创新和管理创新，实现在行业集聚、资本运作和国际化经营三方面的跨越；提高核心竞争力，在轨道交通安全控制技术和服务上向高端发展；突出成为行业排头兵，增强国有经济的影响、控制和带动力，肩负起提高我国通信信号产业竞争力的历史重任。
通号集团紧密围绕科技创新工作这个中心，坚持突出顶层设计，建立完善自主创新框架体系，发挥集团整体技术优势，整合技术资源，搭建创新平台。集团把发现并满足市场需求的过程与科研开发过程通过内部立项、成立课题组、专家研发、创新组织体系等措施进行有效整合，使之融为有机整体，并进行动态管理和有效激励，形成科技创新的良性循环。
一是制定发展规划，优化资源配置。以铁路和城市轨道通信信号技术市场发展为导向，出台了“2005——2010年科技创新规划”和“关于加速技术自主创新工作的决定”，打破内部企业之间、地域之间、专业之间条块分割、互相封闭的格局，对科技资源进行有效配置和综合集成，集中力量攻关重大科研项目。2006年初集团开始实施“系统牵头、三大板块”的发展举措，建立信号系统、通信与信息化和基础设备三大业务板块，整合了通信与信息化、基础设备两大领域的组织机构，使资源的有效性进一步发挥，在通信信号系统总承、重大科研开发项目承担、基础器材设计开发、制式统一等方面都发挥了重要作用。
二是建立新型技术开发组织模式。对大工程、大系统、大项目由集团牵头统一协调，明确信号系统、通信及信息化系统、基础设备系统研发牵头单位，对科技创新活动进行统筹规划、整体布局、分头实施、协调推进。集中专业骨干进行封闭式集体攻关，使技术和产品研发的速度、成效进一步提升。
三是加大科技投入，突出重点、支撑发展。近年来，通号集团科技投入比率一直保持在5%以上。重点用于轨道交通通信信号领域具有突破性的高端系统技术及配套产品的研发创新和市场急需、有较高技术含量的基础设备和产品的研制，将市场开拓行为与科研开发行为合二为一，提高了开发与开拓的效率。
四是加快科技创新的基础平台建设和信息化发展。整合、完善、升级和新建了一批研究、试验、检测中心和基地，目前已在北京、上海、天津、沈阳、西安等地建有部级及以上中心、实验室5个，与其他科研院校联合建设国家重点实验室1个，集团层面正在建设并不断完善的中心实验室5个。这些试验中心和基地的建立打破以往科研开发的封闭格局，促进资源共享和高效利用。还实现了数字化设计与制造和数字化管理，提高了产品设计与生产现代化水平和管理效率，带动了传统产业的升级。
通过一系列强化自主创新的措施，通号集团系统技术的开发能力大幅度提升，在原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等方面实现突破，重点技术和产品开发实现了升级换代。在已经完全掌握的200KM/H以下的技术如：
——ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞系统。这是通号集团科技自主创新的成功范例，拥有完全自主知识产权，并成为全路统一的自动闭塞系统制式，为集团快速健康发展奠定了坚实的基础。目前已在全国铁路提速6大繁忙干线开通使用。该系统共获9项国家专利，编制了7项铁路行业标准。 2007年以来，经过进一步改进升级，正成为高速铁路建设的重要基础安全装备。
——计算机联锁系统。这是列车运行控制系统的重要子系统。通过引进系统的核心硬件和系统软件技术，结合集团自己成熟的计算机联锁软件开发出的适合中国铁路应用环境的计算机联锁系统，目前已在部分繁忙干线和京津城际高速铁路上使用。具有完全自主知识产权的“二乘二取二计算机联锁系统”已开发完成，并于2008年4月通过了国际知名安全评估公司—英国阿特金斯公司的系统安全评估，11月通过了铁道部技术预审查。
——调度集中系统CTC。这也是列车运行控制系统的重要子系统。目前已在京广、京沪、胶济、浙赣和青藏铁路线上开通运用，为铁路提速及客运专线提供了安全和效率保障。
已经和正在从事的300KM/H的技术如：
——CTCS—3D列车运行控制系统。这是通号集团在京津城际高速铁路建设中自主创新、集成创新的成果。在总结成熟的时速200公里列车控制技术的基础上，成功地攻克了中国CTCS-2级和欧洲ETCS-1级列控系统的兼容问题，满足了列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行控制要求。
——C3列车运行控制系统。2008年10月25日，通号集团所承担的C3列控系统ATP设备硬件国产化获得首件认证。这标志着通号集团已完全具备时速350公里列控车载设备的自主生产能力，意味着我国具备了时速350公里列控车载设备的生产制造能力，产品的工艺和性能均达到了欧洲标准。
其他重要科技创新技术如：
——列车自动防护ATP系统。 2005年7月在长春轻轨一期运用试验。2006年12月在长春轻轨二期净月线正式投入使用，改变了我国城市轨道交通信号系统及设备主要依赖进口的局面。
——视频监控系统。作为通号集团研发实施的应急救援信息系统功能之一，目前已在铁道部调度指挥中心、全国铁路20个客运大站和19个大型编组站以及青藏铁路开通使用。京津城际铁路全程安装应用，为平安奥运发挥了作用。
——编组站综合集成自动化CIPS系统。它使编组站的控制、调度、管理、经营、优化、决策实现一体化，目前已在西南铁路枢纽成都北编组站成功使用。这套系统为我国编组站现代化建设创造了新的模式，使我国编组站整体技术走在了世界前列。
在城市轨道交通领域，通号集团将已有的铁路成熟技术二次开发，推出了具有自主知识产权的信号控制系统并成功运用在大连快轨三号线上，这是我国第一个全国产的城市轨道交通信号控制系统、为我国中等城市轨道交通建设提供了先进、可靠、实用的崭新模式；在北京地铁八通线建设中，作为信号系统总包商，通号集团提供了包含列车自动防护设备、计算机联锁设备、列车调度集中设备等部分信号系统。
通号集团的科技成果不断适应轨道交通高速度、高舒适、高安全、高效率的需求，也为通号集团赢得了良好的声誉，铸造了通号国家队形象。“中国通号”品牌得到了铁路、城市交通轨道等建设方和用户的认可和赞誉。通号集团荣获中国建筑工程“鲁班奖”（国家优质工程-北京地铁八通线综合工程）、“全国用户满意工程奖”、“中国企业创新记录奖”等多项荣誉。
持续不断的科技创新使通号集团得到了快速扩充和发展，技术装备水平和设备生产制造能力实现历史性飞跃。集团整体竞争能力进一步提高，经济实力大大增强，主要经济指标取得历史性突破：近几年来通号集团总资产年均增长率16.56%，净资产年均增长率13.68%，主营业务收入年均增长率20.42%，净利润年均增长率75.22%，职工生活水平有了明显提高。
目前通号集团正全力以赴参与时速350公里高速铁路及时速250公里客运专线建设，同时加紧抓好系统技术的引进、消化、吸收与国产化工作。集团不断涌现的创新成果将在未来国内加大基础性建设、拉动内需、抵御国际经济危机中发挥积极作用。
