自2010年4月以来，国内成品油价格总共进行了9次调整，其中2次下调，总体是涨多跌少。3月20日，国家发改委上调油价，且涨幅为33个月来之最，93号汽油从7.85元上调到8.33元。中国油价一举“破八”，创了历史新高。
就在人们纷纷议论中国油价上调后比美国高20%之际，来自官方的信息称，此次油价上调仍未到位，未来油价或将继续一个“涨”字。“涨涨不休”的油价对百姓生活及相关行业的影响究竟有几何？
油价上涨对CPI影响多大
此次油价大幅上调，选择在中国CPI（居民消费价格指数）创20个月来新低的情况下出台，政府可谓用心良苦，但油价对CPI的影响依然不容轻视。
国务院发展研究中心宏观经济研究部部长余斌表示，国际油价的波动直接对国内的物价水平产生影响，但这是一个非常复杂的过程。国务院发展研究中心的有关研究认为，今年包括石油在内的大宗商品价格会出现高位振荡的运行态势，持续大幅度上涨的可能性不大，总体上，今年4%左右的CPI的预期目标是可以实现的。
国家信息中心经济预测部宏观经济研究室主任牛犁也认为，我国将今年物价调控目标设定在4%左右，已经为价格改革预留了空间。从目前的情况看，此次上调成品油价格对物价上涨的压力肯定是有的，但从绝对水平看比较有限。
对于油价上涨对国内物价上涨所产生的影响，余斌认为可以分两个阶段，首先是对PPI所产生的影响，也就是对工业生产价格产生的影响，然后再把它转化为对CPI产生的影响。
在谈到如何计算油价对CPI的影响时，余斌说：“油价的上涨首先会影响居住类的价格，因为居住类的价格当中除了房租以外，还涉及到水电燃气的费用；会影响到运输成本的上升，从而会影响到农副产品的价格，还会影响到农副产品的生产成本，这是一个非常复杂的过程。我们去年对这个问题做过专门的研究，在今年一季度的数据公布以后，我们可以再重新做一个测算。”
中国石油大学工商管理学院副院长董秀成表示,成品油上涨对于CPI影响有限,百姓认为油价“只涨不跌”是因为民众对于成品油价格机制的不了解。董秀成坦言,油价上涨肯定会对物价上涨带来推动作用，但是成品油占CPI权重较小，不会对通胀造成很大的影响。
“关联效应”影响哪些行业不能淡定
“汽油上涨和我们这些老人有什么关系？”69岁的闫阿姨本来对于油价的事毫不关心，但最近她发现菜场里的人都在议论，南方来的菜要涨价了，因为运菜的油费涨了不少。
油价上涨对于普通车主来说，最直观的影响就是油费增加。以一款排量为1.8升的中级轿车为例，如每百公里油耗为10升左右月均行驶1000公里计算，此次93号汽油价上涨0.48元，车主每月要多支付48元的油费，一年下来要多掏576元。
但对于跑货运的司机李师傅来说，就没有这么轻松了，李师傅的货车载重60吨，每月跑长途三四次，一个月大概用4000升柴油。对于油价上涨，他很无奈。“柴油涨了五毛五，一个月下来，光油钱就得多花2200元，基本已经没什么利润可言了。如果运费不涨价就只得转行了。”
一项关于“油价上涨是否影响您的购车计划”的调查表明：31.2%的人决定优先考虑小排量车；25%的人打算看油价走势再决定；31.2%的人会按原计划购买；12.5%的人则彻底打消了购车的念头。
中国汽车工业协会常务副会长董扬指出，油价频频上涨对新车销售肯定会有影响，特别是对一些中等收入消费者。“如果油价每升涨到10元，就会成为制约汽车产业发展的主要因素。”董扬说。
从事汽车经销的赵经理告诉记者，与2010年相比，现在油价上涨了20%至30%，最近来店里买车的人更少了，很多潜在消费者可能因此放弃购车。而汽车企业界人士则认为，油价向来是影响车市的重要因素之一，在油价不断上涨的情况下，汽车销量一般都会下跌。
基于这样的预期，油价上涨的不利消息重创汽车板块，汽车板块跌幅达到2.85%，在跌幅榜中排在前列，其中上海汽车下跌3.76%，长城汽车下跌4.6%，比亚迪下跌1.52%，几乎没有汽车股能够从油价上涨的利空中幸免。业内分析人士指出，相对便宜的轿车使用成本也是最敏感的，因此油价上升对自主品牌为主的汽车上市公司没什么好处。
目前，我国60%的成品油用于交通运输中，成品油价格首先将直接影响到交通运输领域，包括城市公交、铁路客货运、农村道路客运、出租、航空等行业。航油成本占国内航空公司总成本的比例从25%-30%上升到40%-45%。相应的，物流业、快递公司、网上商店都只能在油价上涨中叹息。
卓创资讯成品油分析师张斌表示，表面上油价上涨对化工、农业、煤炭、旅游等行业的影响不大，但会间接增加企业的运营成本，最终传导至各类商品与服务中去，从而加剧国内的通胀压力。
新能源发展将迎来春天
据余斌介绍，伴随着中国经济总量的大幅度提升，原油的对外依存度大幅度提高，去年上升到56%，国际油价的波动直接对国内的物价水平产生影响。
国际能源署预计今年全球石油日需求量将增80万桶，其中半数增幅将来自中国。
有关专家指出，中国油价“破八”，不仅是为了理顺长期倒挂的中国石油价格，更是为了提高中国企业和个人的节能意识。此次国内油价调整向中国消费者传递的信息是，“廉价油时代已经结束”。华东师大教授余南平认为，油价上涨实际上也是一种调控的经济杠杆，倒逼工业转型，必须把能耗降下来，否则没出路。
高油价正在使核能、风能、太阳能和生物质能等替代能源的发展迎来利好，需求也将随之上升。中国政府已经承诺，2020年，新能源和可再生能源占一次能源消费的15%。目前，我国的风能正处于商业化的边缘。随着油价攀升和能源枯竭，中国风能的商业化和太阳能发电的力度会越来越大，三五年之内，肯定会迎来发展的春天。
科尔尼咨询公司全球合伙人戴家辉认为，这次的油价上涨对于新能源汽车而言或许是件好事。过去混合动力车以及电动车一直难以在市场上得到更多的关注，在一定程度上也是因为对于汽油和柴油价格人们还是能够接受的。燃油费用的不断上涨，对于新能源汽车和动力电池的研发将形成持续推动。
燃油开支的持续走高对于新能源汽车和动力电池的研发将形成持续推动，即使目前量产和成本是一个主要障碍，但未来随着技术的逐步成熟，不排除需求几何式增长的可能。
近几年，新能源汽车发展已成为中国汽车产业转型升级的突破口。“从短期来看，油价上涨对电动汽车销售的影响应该还是很小的。但从长远看，节能型环保型电动车必然会越来越受到消费者的关注。”奇瑞汽车有限公司总经理助理金弋波说。
复旦大学能源经济与战略研究中心常务副主任吴力波认为，油价上涨倒逼社会转型，首先要政策先行。他建议国家要加大高耗能企业税收，加大转移支付力度。（本报记者 张 翼）
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成品油定价机制改革
目前，我国的成品油定价机制是以22个工作日为周期，当新加坡、纽约和鹿特丹三地成品油加权平均价格变动幅度超过4%时，即调整国内成品油价格。国务院日前批转的国家发改委《关于2012年深化经济体制改革重点工作的意见》中明确提出，深化成品油价格市场化改革，择机推出改革方案。发改委价格司有关负责人表示，改革的方向已非常明确，就是缩小价格调整周期。未来中国油价定价机制更加科学合理并减少与国际市场波动的滞后，减少老百姓对于油价涨多跌少的担忧。
